中国未来的双层高铁概念模型曝光速度可达350公里

admin 2019年03月30日 金色旋风网赚论坛 71次阅读 

低重心 大容量 双层动车也能跑出时速350公里

18日,中国科学院开发的中国未来双层高速列车动车组概念模型被媒体披露并引起关注。目前世界上双层高速列车动车组的研发情况如何?什么技术最经济,最安全?

同日,西南交通大学教授张卫华在接受“科技日报”记者采访时表示,德国和法国的下一代高速列车主张采用双层动车组技术,以提高客运能力,提供运输能力和改善经济为目标。 。

“在速度方面,只要解决了重心低,容量大的设计问题,单层速度就能以每小时350公里的速度运行,而双层电机的速度应该没问题。 “张卫华说。

当列车高速行驶时,如果车辆的高度增加,则高速转弯将由于离心力而导致不稳定。这也是双层高速列车发展中最关键的问题。

张卫华认为,只要汽车的重量很低,在指定的平衡速度下,即离心力和曲线的超高重力横向分量都会抵消,安全性不仅没有问题,而且更好。

如何实现低车身重心和大容量? “德国的下一代高速列车,希望采用独立的旋转轮技术,可以使整列火车实现低地板,以保持良好的双层空间。”张卫华说。

所谓的独立旋转轮是两个轮子通过滚动轴承安装在轴上,轮子可以相对于轴自由旋转,轴不必旋转。

“与轨道车辆的刚性轮对相比,独立旋转轮的轮对头运动和横向运动不再耦合,实现了左右轮的分离。理论上,没有纵向爬行力,不会发生蛇的不稳定。张卫华解释说,蛇的临界速度没有限制,因此具有独立车轮的车辆可以达到更高的行驶速度。同时,由于车轴不旋转在操作过程中,可以取消公共轴,或者可以将轴制成凹形,以减小地板的高度。

除了低地板技术,张卫华认为它还包括车身布局的整体技术,包括乘客室和座椅(或卧铺)的布局,在原车下车的问题,和低容量(结构设计)和制造业的大容量车身技术。

据公开资料显示,在传统的高速铁路中,双层动车组技术已经成熟。例如,法国的TGV Duplex EMU经历了长期运营和许多改进,可以将客流量增加50%,并且可以继续以每小时320公里的速度运行。它是双层高速列车之王。

20年前,日本有两层高速列车动车组。新干线E4系列于1997年投入运行,速度为每小时240公里。它有16个车厢,容量为1,634。它是世界上乘客最多的高速车辆。中国目前拥有16年历史的“复兴”动车组共有1193名员工。在春节前刚刚发布的17节超长组“复兴”动车组,每列可容纳1,283人。

中国双层高速列车的发展也在进行中。 2018年11月,CRRC诸暨开发的配电铝合金双层高铁动车组首次公开发布。该车采用流线型前端,整车采用模块化设计理念,可实现4/6/8段分组; 8段车型共有820个座位,最大载客量为1,708个。

据介绍,双层动车组旨在以国际市场为目标,以每小时160公里的速度作为基础技术平台。车身和转向架等核心部件均按照高速动车组的标准进行设计和验证,可根据不同需求进行升级,达到每小时160的速度。超过千米的多个速度等级。同时,车辆采用轻量化设计,复合制动控制,安全,节能,环保。

“虽然它是一个双层动车组,但它的车辆边界与单层一致。”张卫华说现有的线路和接触网都是合适的。

下一篇 » 标签:网络赚钱网
文章归档
最近发表
标签列表